DA TIBONI A START ROMAGNA: LA LINEA RIMINI-MONTEBELLO

Di Roberto Renzi - 30/03/2016

Un autista di Start Romagna mi ha chiesto alcune foto della vecchia linea 114 (oggi 166), un servizio che ha una storia particolare, essendo passato dalla gestione privata a quella municipalizzata e infine in Tram-Tram Servizi-Start.

Per fortuna il mio archivio in materia era già abbastanza ordinato, e sono riuscito a mettere insieme oltre 20 immagini che spaziano dagli anni sessanta (grazie al grande Minghini!) a oggi.
Ecco qua la storia della linea per Torriana e Montebello.

Foto 1

Fino al 1974 l''autolinea Rimini-Santarcangelo-Torriana era gestita dalla ditta Tiboni & C., guidata da Ercole Tiboni, noto uomo politico riminese. Una particolarità di questa impresa di trasporto era il parco vetture composto quasi interamente di autobus costruiti dalla Macchi di Varese su licenza della tedesca Buessing.
Questa foto è tratta dal fondo Davide Minghini presso la Biblioteca Gambalunga di Rimni.

Foto 2

Nel 1963 fu acquistato un Fiat 306/3 Menarini, versione "Sintesi del Meglio" (SDM).
Inizialmente destinato al turismo, sarà poi impiegato sulla linea di Torriana (foto Minghini).

Foto 3

L'1 gennaio 1975 l'azienda municipalizzata ATAM subentra a Tiboni nella gestione della linea, alcune corse della quale sono prolungate a Montebello.
Il 306 SDM, nel frattempo diventato bianco-rosso, entra a far parte del parco ATAM con il numero aziendale 4036. Foto Minghini (Santarcangelo, 1975)

Foto 4

La "pubblicizzazione" della linea ex Tiboni precedette di dieci mesi quella della SITA romagnola, che diede vita all'azienda consorziale ATR. Una vicenda simile accadde a Ravenna, dove nello stesso periodo alcune linee del lughese passarono dalla ditta Sarasini all'ATM come "gestione per conto del Consorzio Romagnolo Trasporti".
Era il periodo in cui gran parte delle imprese private abbandonavano i servizi di trasporto locale, cedendo le uomini e mezzi alle imprese consorziali nate per nelle province emiliano-romagnole.

Foto 5

L'unico Macchi-Buessing pervenuto all'ATAM (poi radiato dopo circa un anno) era questa vettura tipo 6500/T, classe 1959, che fu numerata 4037 (foto Minghini).

Foto 6

Con il trasferimento del ramo d'azienda, cinque autisti passarono dalla Tiboni & C. all'ATAM. I loro nomi: Zoffoli, Bartoletti, Giulianelli e due Carlini, uno dei quali vediamo in questa immagine mentre accoglie a bordo alcuni studenti alla fermata di Santarcangelo piazza Marconi (foto Minghini).

Foto 7

Con un provvedimento all'epoca alquanto insolito, la linea ricevette un numero (il 14) come le urbane.
A dar man forte al parco ex Tiboni fu chiamato il 306/3 SDM (matr. 4035) che l'ATAM già possedeva come bus da noleggio.
Qui lo vediamo nell'ottobre 1977 impegnato in una corsa scolastica in partenza dall'Arco d'Augusto (foto Renzi).

Foto 8

Il turno con residenza Montebello fu espletato per molto tempo dal mezzo più corto tra quelli ricevuti da Tiboni, questo Fiat 309/1 del 1963 (ATAM 4034). A differenza di quelli in forza a Ferrovie Padane e SITA, non possedeva le porte pneumatiche.
La foto è del 1986 e lo mostra ritargato e già ricolorito nel blu ministeriale (foto Renzi).

Foto 9

Nel 1977 ci volevano 400 lire per l'intero percorso Rimini-Montebello. La lunghezza di circa 30 km era determinata tenendo conto della deviazione necessaria per servire sia la parte alta che quella bassa di Poggio Berni, un vero e proprio giro vizioso, che ancora oggi è effettuato da alcune corse.

Foto 10

A partire dall'orario invernale 1981-82 il servizio fu intensificato, ma gran parte delle corse furono limitate alla tratta Santarcangelo-Torriana-(Montebello).
Il collegamento da e per Rimini avveniva tramite coincidenza con la linea 9, che come oggi circolava ogni 30 minuti tra Rimini e Santarcangelo.
Si notino i due turni uomo feriali con inizio (6.30) e fine (19.35) a Montebello (cambio alle 13.30), uno schema ancor oggi immutato (nel periodo invernale, turno macchina 251).

Foto 11

Nel 1982 fu acquistato un CAM I-80 (meccanica Fiat 370.12.25) che prese il numero 4037 già del Macchi-Buessing.
L'arredamento interno era piuttosto spartano (nella foto si vedono i sedili senza poggiatesta) e mancava il classico sopralzo che mezzi simili presentavano nella parte posteriore (vedi ATR Forlì).
Questa vettura - che in Tram diverrà la matricola 4008 - prese il posto del 306/3 ex Tiboni, venduto nel 1984 al Comune di Bellaria-Igea Marina per finire i suoi giorni come scuolabus, nella livrea giallo limone! (foto Renzi).

Foto 12

Al posto del 309 della residenza esterna, dal 1983 fu impiegato questo Iveco 370.12.25 (ATAM 4038, poi TRAM 4001), che qui vediamo effettuare l'unica corsa pomeridiana in partenza da Rimini durante il "nevone" del febbraio 1991 (foto Renzi).

Foto 13

Non era infrequente sulla linea 14 l'impiego di autobus suburbani, come questo Monocar 201NS che qui vediamo in sosta a Montebello il 23 giugno 1991 (foto Renzi).

Foto 14

In caso di neve o di difficoltà di circolazione per feste paesane è ancor oggi frequente l'impiego di Pollicini.
Il 23 giugno 1991 la vettura 011 arriva a Montebello mentre la 3001 sosta per il riposo domenicale... (foto Renzi).

Foto 15

Nel marzo 1991 il vecchio 309 viene avviato alla demolizione (foto Renzi).

Foto 16

Un'altra presenza non rara sulla linea 14 (in particolare sulle corse scolastiche) era il suburbano Bredabus matr. 3101 (oggi 33101).
Lo vediamo il 13 giugno 1992 davanti alla stazione di Santarcangelo mentre esegue un turno che comprende anche la linea 13, corrispondente al tratto "urbano di Santarcangelo" dell'attuale 164 (foto Renzi).

Foto 17

Con la confluenza di ATAM in TRAM (1 gennaio 1992) la linea fu rinumerata 114 e cominciarono a circolarvi i mezzi ceduti dall'ATR, in particolare i ventuno INBUS I-330.
La vettura 4125 (ex ATR 717) è qui ripresa mentre attraversa il centro di Torriana il 18 ottobre 1994 (foto Renzi).

Foto 18

La stessa vettura della foto precedente impegnata nella discesa verso valle, in mezzo a un paesaggio dai colori autunnali (foto Renzi).

Foto 19

Una bella foto del capolinea di Montebello, scattata da Massimiliano Cantoni.

Foto 20

Con l'arrivo dei "Cacciamaialini" TCI 971, la residenza esterna fu affidata a queste vetture, lunghe meno di 10 metri e più adatte alle strade di montagna.
La 4013 ripresa tra Torriana e Montebello il 22 agosto 2007 (foto Renzi).

Foto 21

Per omogeneità con le altre linee della Valmarecchia (gestite all'epoca da FER), nel 2008 vi fu un nuovo cambio di numerazione, con l'adozione del 166.
Nel frattempo erano entrati in servizio i Cacciamali da 10,50 metri (Sigma 10) come questo che vediamo in partenza dalla stazione di Santarcangelo, tallonato da un TCI 971 FER della linea 164, l'8 novembre 2008 (foto Renzi).

Foto 22

E, per finire, "rubo" una foto a Francesco Gardini, infaticabile animatore del Gruppo: da poche settimane sulla 166 (turno macchina 251) circola il nuovo Crossway da 10,50 metri: eccolo davanti all'arco di Santarcangelo.