Le matricole a cinque cifre anche per i privati del ravennate

A partire dall’inizio del 2024 si sono iniziate progressivamente a vedere delle “nuove” matricole a cinque cifre, applicate sulla carrozzeria degli autobus destinati al TPL appartenenti ai vettori privati che fanno parte del bacino “Mete” della provincia di Ravenna. 

In realtà la novità è legata solamente alla loro esposizione sui mezzi, dato che tali identificativi esistevano già da diversi anni per omologare in modo univoco tutti i bus che svolgono linea nell’area di Ravenna. Ad esempio, venivano stampate al momento dell’emissione o validazione di un titolo di viaggio. 

Passando ai numeri, le matricole raggruppano tutti i mezzi delle aziende partecipanti a Mete, esclusa Start Romagna, all’interno della serie 19000. Dopodiché, stando a quanto visto finora, i singoli vettori hanno a disposizione una determinata decina o centinaia di numeri. Prendendo come esempio la matricola 19226 della foto, vediamo come i bus della Zaganelli Group di Lugo abbiano a disposizione la sottoserie 19200. 

In questo caso il “26” finale risulta essere un semplice progressivo. Attualmente solo per i mezzi della Cooperativa Trasporti di Riolo Terme, le matricole a cinque cifre riprendono le matricole già in uso (esempio la matricola 2 diventa 19502). 

Da evidenziare due aspetti. Allo stato attuale l’esposizione delle matricole a cinque cifre non va a sostituire le eventuali matricole già in uso dai vari vettori, ma ad affiancarle. 

Inoltre, il fatto che le matricole diventino un identificativo univoco all’interno del TPL di Ravenna, andando quini ad integrarsi con le matricole a cinque cifre già in uso a Start Romagna, esse risultano di conseguenza univoche anche per tutta la Romagna. 

Come immagine di rappresentanza, il Setra S417 UL di Zaganelli Group matricola Mete 19226, nonché numero “3” dello stesso modello, ritratto mentre effettua la linea 177, transitando in corrispondenza dell’ingresso dell’A14 Dir. a Cotignola. 

Gian Marco Assirelli - 18 settembre 2024

I Leoni della sera

 

Dopo l’esordio durante la scorsa stagione invernale, continua la presenza dei nuovi Man Lion’s City CNG Mild hybrid sul servizio urbano di Cesenatico. 

Alle vetture già presenti se ne sono aggiunte altre, “in prestito” dal deposito di Rimini, come la 32421 ripresa su viale Roma, mentre effettuava la linea 1 assieme a numerosi altri suoi simili.

Gian Marco Assirelli - luglio 2024

Il compleanno della filovia Rimini–Riccione: 85 ANNI E... (NON) SENTIRLI!

 

di Roberto Renzi - giugno 2024

Il primo luglio 2024 la filovia Rimini-Riccione – l'impianto più anziano di questo tipo tuttora in funzione in Italia dopo la rete di Milano – compie 85 anni. La prima corsa ebbe luogo infatti nel 1939, due mesi prima dello scoppio della Seconda guerra mondiale. Lungo il suo percorso hanno circolato quattro generazioni di filobus, senza dubbio i veicoli più longevi tra quelli che si muovono su gomma, grazie al motore elettrico.

Ottantacinque ben portati? Non si direbbe, dopo che il nuovo Bus Rapid Transit "Metromare" – pur sempre di filobus si tratta – ha relegato il vecchio impianto, conosciuto come linea 11, a un ruolo secondario. Se non c'è stata la temuta sostituzione, non si è assistito nemmeno a un rilancio, magari con funzioni diverse come auspicavamo su queste colonne.

La percorrenza annua è diminuita di circa il 50% e per tutto il periodo dell'orario invernale (nove mesi) il servizio è ridotto al lumicino. I filosnodati Van Hool AG 300T New funzionano a singhiozzo (ultimamente ne escono al massimo due), in vari punti la linea di contatto è stata rimossa per consentire l'esecuzuone di lavori stradali (ho già scritto che, data la scarsità del servizio offerto, forse non varrebbe la pena ricostruirla...), con conseguente uso e abuso della "marcia autonoma".

Dove la partita con il Metromare si gioca ancora alla pari è probabilmente nella fascia serale (ore 20-24) del periodo estivo: vista la forte domanda, nel 2023 nelle serate di punta l'offerta sulla linea 11 è stata portata a una corsa ogni 15' invece che ogni 30' come nelle precedenti stagioni. Inoltre per tutto l'orario estivo le ultime corse partono dal capolinea alle 2.00, mentre il Metromare prolunga il servizio fino a questo orario solo in luglio e agosto (il Covid si è portato via il servizio notturno continuativo che fino al 2019 si svolgeva su tutte le linee della costa).

Può apparire abbastanza logico che la mobilità costiera estiva a corto o cortissimo raggio possa essere meglio corrisposta dalla tradizionale e lenta linea 11 che dal "superveloce" Metromare, il cui percorso è lontano in diversi punti dal teatro della movida serale non solo a Marina Centro, ma anche nel territorio riccionese (Ponte Marano–Ceccarini).

Il servizio di trasporto pubblico nel bacino riminese pare ormai lasciato a se stesso, senza i necessari interventi di ristrutturazione che nessuno degli attori del TPL è intenzionato a promuovere: le stesse linee 11 e Metromare presentano alcune incongruenze nella programmazione, come per esempio l'orario invernale di quest'ultimo che si prolunga per tutto il mese di giugno.

Un compleanno un po' triste dunque per la vecchia filovia, mentre il Metromare riscuote un successo forse al di là delle aspettative, catturando però una cllentela in parte diversa.

Rilanciare la linea 11 e il servizio filoviario non è impossibile, alcune proposte ci sono e bisogna approfondirle, avendo sempre presente che quella filoviaria è una tecnologia assolutamente matura, mentre la trazione elettrica a batterie, i cui primi esempi datano a oltre un secolo fa e che oggi è di grande attualità (per non dire di moda), non sembra ancora in grado di dare tutte le garanzie di affidabilità necessarie allo svolgimento del servizio pubblico.

 

Copertina - Testa a testa tra filosnodati Van Hool: Metromare (Exquicity, 750 V) e filovia tradizionale (AG 300T New, 600 V).

 

Foto - Le varie epoche della filovia Rimini–Riccione rappresentate dalle diverse generazioni di filobus: Fiat-CGE 656E, Fiat-CGE 2401FU, Volvo-Mauri-Ansaldo R59, Van Hool-Kiepe AG 300T New. Foto scattate nel 1939, 1970, 1989, 2019.

Cityclass 33132: dal Riminese alle campagne di Cervia e Ravenna

Già dallo scorso autunno tre Irisbus Cityclass di Start Romagna sono stati dati in prestito all’azienda cervese SAC per effettuare le linee che essa ha in gestione.

Si tratta del dieci metri urbano matricola 32035 e dei dodici metri suburbani matricole 33126 e 33132. Di quest’ultima tipologia, le due vetture sono anche le uniche ormai rimaste nel parco di Start.

Da quando sono in mano a SAC le si possono trovare a rotazione sulle linee urbane ed extraurbane dell’area di Cervia, prevalentemente a carattere scolastico.

Tra queste linee vi è la 282, quella che il Cityclass 33132 effettuava al momento dello scatto, che corrisponde alla linea extraurbane di SAC che più si spinge lontano da Cervia, raggiungendo San Pietro in Vincoli ed i paesi circostanti, situati all’interno dell’area comunale di Ravenna.

Da indicativamente un paio di anni, la corsa di 282 “di rientro”, che alle 13.55 da San Pietro in Vincoli torna verso la città di Cervia, è stata oggetto di una piccola modifica per permettere una migliore integrazione dei vari servizi TPL della zona.

Infatti la corsa, prima di partire, effettua la coincidenza con la linea 157 proveniente da Forlì, poi, giunta a San Pietro in Campiano, svolge un ingresso-regresso fino alla località di Campiano. In questo moto viene garantito il rientro agli studenti che alle 13 ritornano dagli istituti forlivesi e che abitano presso queste ultime due località, andando quindi a sopperire all’assenza di una corsa dedicata della linea 159 in tale fascia oraria.

Nella foto vediamo proprio la linea 282 che, dopo aver fatto l’inversione a Campiano, torna verso San Pietro in Campiano, da dove poi riprenderà la via del Sale verso Cervia. A condurre la 33132, ora dotata anche dei sistemi di bigliettazione integrata in uso dai vettori privati nel bacino ravennate, il nostro caro Andrea S. in un soleggiato sabato di fine aprile.

Gian Marco Assirelli - maggio 2024

Il Canto del Cigno dei "due-e-quaranta"

Da sempre le linee "S" di Forlì hanno ospitato i mezzi più datati del bacino di Forlì-Cesena, il cui passo successivo spesso corrispondeva alla radiazione.

Ora tocca ai BredaMenarinibus M240 LS, giunti in Romagna sotto le insegne di ATR tra il 2003 ed il 2004, ed ormai ridotti a pochissime unità ancora operative.

Nella foto, la 20926 in servizio a Forlì sulla linea S4, mentre percorre la rotonda di Porta Santa Chiara. Sullo sfondo la ferrovia ed i resti dello storico zuccherificio della città.

Gian Marco Assirelli - marzo 2024

I Crossway 3 assi sbarcano su nuovi orizzonti!

 

di Francesco Luongo - gennaio 2024

Tra i Crossway 15m, la matricola 34607 è stata la prima ad "inaugurare" la presenza di vetture di questa taglia su diverse linee del cesenate. Come abbiamo visto in post precedenti, questa macchina ha esordito anche sulle linee 93, 95, 138 e 149, ma attualmente c'è una novità. Con la chiusura delle scuole nel periodo natalizio, è entrato in vigore l'orario non scolastico, che ha portato a svolgere anche una coppia di corse di 94. Questa particolare presenza insolita è dovuta al turno macchina 312 che effettua principalmente corse di 93 e 95, alle quali si aggiunge appunto questo giro di 94 tra Cesena e Cesenatico. Va precisato che soltanto a seguito della chiusura del ponte del gatto di Cesenatico, con conseguente deviazione delle linee sulla SS16, via Negrelli e via Saffi, è diventato possibile svolgere la linea 94 con mezzi superiori a 12m, in quanto precedentemente non riuscivano ad effettuare la svolta a destra sul porto canale.