MIRAMARE CAPOLINEA INTERMEDIO

di Roberto Renzi - 01/06/2018

Percorrendo la "busvia" chiamata TRC al km 6 ci si imbatte, con grande sorpresa, in un "anello di volteggio" intermedio munito di scambi con comando a infrarossi (foto Roberto Renzi, 20 dicembre 2017).

Proprio così: la nuova infrastruttura, destinata a sostituire in tutto o in parte l'ottantenne filovia, non si è fatta mancare il capolinea intermedio di Miramare, caratteristica che ha connotato il vecchio impianto dalla sua costruzione all'epoca attuale, un lasso di tempo lunghissimo durante il quale l'anello ha cambiato posizione due volte – nel 1965 e nel 2003 - rispetto all'originale dislocazione al di sopra di una "rotonda sul mare".

Stavolta Trasporti Pubblici in Romagna vi racconta la storia di un capolinea intermedio, a due terzi della strada tra Rimini e Riccione e al limite del territorio comunale di Rimini.

A cominciare da quando sulla strada litoranea sferragliavano i tram.

2 - Il 18 luglio 1926 la tranvia elettrica piazza Cavour‒Bellariva fu prolungata sulla strada litoranea per circa 3 km, fino allo "scambio" di Miramare, primo  passo del prolungamento a Riccione che sarebbe stato completato l'anno successivo (collezione Oreste Delucca).

3 - L'esercizio della tranvia Rimini–Riccione era fortemente condizionato dalla debolezza dell'impianto di alimentazione, che costringeva a non far circolare più di due motrici alla volta oltre Bellariva (con intervallo di mezz'ora). La foto, riferibile al 1935 circa, mostra come nella punta estiva si cercasse di far fronte a tale limitazione mettendo in composizione due rimorchi (collezione Roberto Renzi).

4 - Era possibile che il secondo rimorchio venisse sganciato sul raddoppio di Miramare, che non era sede normale di incrocio, per essere poi prelevato dal tram proveniente da Riccione, una volta avvenuto l'incrocio in località Ponte Marano. Di questa situazione di movimento (*) c'è un'evidenza fotografica, di qualche anno precedente l'immagine della foto 3: infatti la vettura è ancora di colore giallo anziché verde (collezione Roberto Renzi). 

(*) - Per la ricostruzione del grafico delll'orario estivo Rimini–Bellariva–Riccione degli anni Trenta vedi foto 20 dell'articolo 90anni fa... il tram a Riccione! 

5 - La "rotonda" di Miramare in una rara immagine degli anni Trenta, prima che venisse installata la linea aerea filoviaria. Si trovava nel centro della frazione, sulla prosecuzione a mare del viale Ivo Oliveti (collezione Roberto Renzi).

6 - Da una brochure pubblicitaria della CGE, il disegno stilizzato dell'impianto filoviario, inaugurato nel 1939 in sostituzione della tranvia Rimini–Riccione. Lungo la strada litoranea gli "anelli di volteggio" intermedi erano dislocati a Bellariva e Miramare (collezione Roberto Renzi).

7, 8 - Filobus FIAT 656E in sosta nella rotonda di Miramare nei primi tempi dell'esercizio (collezione Roberto Renzi).

9 - Gli scambi di accesso alla rotonda in un'immagine del tempo di guerra: il filobus tipo 635E è infatti munito della banda bianca imposta dall'oscuramento (collezione Roberto Renzi).

10 - La rotonda di Miramare subito dopo la ricostruzione. Poiché da piazza Tripoli a Fogliano (attuale fermata 43) era rimasto in opera un solo bifilare, il "cappio" si chiudeva con una troncatura (collezione Roberto Renzi).

11 - Qui invece vediamo l'unico scambio aereo rimasto sulla strada litoranea; è evidente la mancanza di una delle due linee di contatto. In questo incrocio termina ancor oggi il viale Regina Margherita e inizia il viale Principe di Piemonte (collezione Roberto Renzi).

12 - Orario 27 luglio 1952: fino alle 16 una corsa su due era limitata a Miramare (per questo servizio occorrevano 7 turni macchina); poi le corse proseguivano tutte su Riccione (8 turni con 10 vetture disponibili). Poiché il tratto centrale era ancora a bifilare unico e data la frequenza di 10', mediamente ogni 5' si effettuava un incrocio con stacco delle aste di una delle vetture incrocianti, operazione che gravava sul bigliettaio (collezione Roberto Renzi).

13 - Questa immagine documenta come, nel 1953, per qualche tempo il doppio bifilare, ricostruito a partire da piazza Tripoli, terminasse su uno scambio aereo provvisorio posato subito dopo il raccordo con l'anello di Miramare. Il ripristino completo avverrà nel 1954, mettendo fine a un periodo di esercizio degradato in cui il personale SITA aveva faticato non poco per assicurare gli incroci in linea (collezione Roberto Renzi).

14 - Veduta del capolinea dal viale Oliveti. L'impianto appare ricostruito e il filobus in sosta ha le aste in presa sulla linea di destra (collezione Roberto Renzi).

15 - Il tratto della strada litoranea su cui si immetteva il raccordo dall'anello di Miramare, in un'immagine degli anni Cinquanta. In primo piano, sulla destra, il quadro orario a caratteri mobili tipico della SITA, che si trovava in tutte le fermate principali della filovia (collezione Roberto Renzi).

16 - Ben tre vetture filoviarie (un 635F inquadrato da due 656F) sostano sull'anello di Miramare, in una fascia oraria in cui era programmata una corsa ogni 5' tra Rimini e Miramare e ogni 20' fino a Riccione... (collezione Roberto Renzi).

17 - ...come avveniva nell'orario 1 luglio 1957 fino alle ore 15. Successivamente le frequenze erano 5' su Miramare e 10' su Riccione: uno schema che richiedeva l'impego di 14 vetture su 15 disponibili. E c'era già il servizio notturno! (collezione Roberto Renzi).

18 - Bella inquadratura con la spiaggia gremita di "tende" (all'epoca più diffuse degli ombrelloni) e un FIAT 635F in attesa della partenza. La foto è databile 1960 perché sulla fiancata, sopra la iscrizione "Città di Rimini" (destinata a scomparire) non compare più il logo SITA, ma non è ancora stato apposto quello dell'ATAM (collezione Roberto Renzi).

19 - Il primo orario estivo della filovia municipalizzata, che ripete lo schema già visto in epoca SITA (collezione Roberto Renzi).

20 – Nei giorni di mercato e nelle ore di punta venivano spesso effettuate  corse di rinforzo tra Miramare o Bellariva e piazza Tre Martiri. In questa foto del 1961 la vettura 1007, limitata a Miramare, espone un cartello "corsa bis" e precede un filobus tipo 2401FU diretto a Riccione (foto del fondo Davide Minghini, Biblioteca Gambalunga).

21 - Nel 1965 la rotonda di Miramare scompare, fagocitata dal nuovo lungomare, esteso per circa un kilometro sul waterfront della frazione. Il capolinea viene spostato di circa 500 metri verso Riccione, davanti al camping Maximum (fermata 29, divenuta 33 nel 1971), su un quadrilatero di strade a senso unico appositamente costruito sul lato mare della litoranea. Per la prima volta compaiono sulla filovia Rimini–Riccione i pali con mensola invece della sospensione trasversale (foto del fondo Davide Minghini, Biblioteca Gambalunga).

22 - Il collegamento con l'Aeroporto è sempre stato un problema. Nell'estate 1965 si tentò di risolverlo con una curiosa navetta tra l'aerostazione e Miramare centro: il servizio era effettuato, con un FIAT 309, solo di pomeriggio e sera (!) ed è facile intuire che fu un fiasco (collezione Roberto Renzi).

23 - Il filobus 1002 ha appena superato in deviata lo scambio d'accesso al nuovo capolinea il 25 luglio 1968. A rigore, i passeggeri che si scorgono all'interno non avrebbero dovuto esserci poiché l'anello si percorreva fuori servizio (foto Mario Diotallevi).

24 - L'anziana 1008 lanciata verso Riccione sembra in gara con l'autovettura dalla targa straniera. Sullo sfondo, la "nuova" 1005 (uno degli Alfa Romeo ex Brescia) è in attesa al capolinea intermedio: da queste parti era frequente poter ammirare più vetture filoviarie sia ferme che in azione (foto Mario Diottallevi).

25 - Veramente spoglia la spiaggia davanti a questo FIAT 2401... Si noti come sulla tela dell'indicatore di percorso il numero di linea fosse stato aggiunto "alla buona": per diversi anni infatti i numeri "10" (Rimini–Miramare) e "11" (Rimini–Riccione) furono utilizzati in modo quasi ufficioso. Non erano riportati sulle tabelle di fermata e in tutti i documenti aziendali la linea era indicata come "Filovia Rimini–Riccione" (foto Haseldine).

26 - L'"ammiraglia" 1041 (FIAT 2411FU Menarini del 1964) ha appena superato gli scambi aerei di Miramare. Sulla sinistra si intravvede il cantiere della via Cavalieri di Vittorio Veneto, costruita nel corso del 1970, che sottopassando la ferrovia metterà in comunicazione la strada litoranea con la Statale Adriatica e l'Aeroporto. In questo punto verrà installato un semaforo destinato trent'anni dopo a essere rimpiazzato da una rotonda... ma questo lo vedremo più avanti! (foto Haseldine).

27 - Nel periodo invernale sei turni macchina erano sufficienti (con 50' tempo di giro su Miramare e 70' su Riccione) ad assicurare la classica frequenza: ogni 10' Miramare / ogni 20' Riccione. Ciascuna vettura alternava un giro "corto" ad uno "lungo". Dal 1978 le vetture divennero sette (tre fisse su Miramare con tempo di giro 60' e quattro su Riccione con 80').

28 - Sui nuovi filobus Volvo il numero della linea spicca assai sul frontale! Il prototipo 1001, prima di entrare in regolare servizio, fu impiegato in una serie di corse "fuori orario" limitate a Miramare. Qui è in partenza da piazza Tre Martiri nell'ottobre 1976 (foto Roberto Renzi).

29 - Ancora prima del rinnovo del parco filoviario (1975), il capolinea di Miramare era stato dismesso nel periodo estivo (eccetto che per le corse bis, peraltro effettuate con autobus), in quanto si ritenne più razionale far proseguire in tale periodo tutte le corse fino a Riccione, con frequenze fino a 5'. In corrispondenza della fermata successiva all'anello di Miramare sorse il "Talassoterapico". La foto è dell'estate 1983; notare i due lampioni ancorati a un palo dell'impianto originale del 1939 (foto Roberto Renzi).

30 - Tra il 1982 e il 1984 le difficoltà di transito sul tratto terminale di Riccione nelle ore serali di luglio e agosto imposero la deviazione del servizio dall'angusto viale Dante al viale d'Annunzio, sul quale la linea aerea sarebbe stata costruita solo nell'85. Di conseguenza, dalle ore 20 circa i filobus venivano sostituiti da autobus, tuttavia alcune tabelle di marcia, prima di rientrare in deposito, eseguivano una coppia di corse Rimini–Miramare e ritorno, in modo da potenziare il servizio verso Rimini nella punta di prima serata (20.30–21.15), quando tutta la gente si riversa in strada nel dopocena (foto Roberto Renzi).

31 - La 1014, dopo essere entrata nell'anello di Miramare, è in attesa di effettuare l'ultima corsa del turno, il 7 luglio 1984. A bordo c'è ancora il bigliettaio (l'agente unico sarà definitivamente adottato tre anni dopo), a terra il verificatore titoli di viaggio Antonio Perfetti scambia qualche battuta col bagnino (foto Roberto Renzi).

32 - Il "prototipo" 1001, ormai reso identico esteriormente agli altri filobus Volvo, sfoggia nel settembre 1989 il gagliardetto celebrativo dei cinquant'anni della filovia (foto Roberto Renzi).

33 - Dopo l'avvento della Tram nel 1992, l'orario invernale 1995-'96 è l'ultimo in cui il capolinea di Miramare viene utilizzato regolarmente. Il filobus 1005 è ripreso in una grigia giornata di fine inverno mentre entra nell'anello affacciato sulla spiaggia, il 2 marzo 1995 (foto Giorgio Fantini).

34 - Dalla seconda metà degli anni Novanta diventa sempre più difficile vedere un filobus sul nostro anello. Tuttavia, nel periodo estivo di qui partiva ogni ora la linea 41 diretta ad Aquafan ed esercitata in sub-concessione dalla ditta Bacchini con il Siccar 176L-De Simon 1901 ceduto dalla Tram. La foto è del 17 giugno 1998; l'anno successivo il numero diventerà 51 (foto Roberto Renzi).

35 - Il 30 ottobre 2002 i vecchi scambi aerei, del tipo in uso fin dal 1939, sono quasi al termine della loro vita operativa ma all'occorrenza svolgono ancora egregiamente la loro funzione. Se il filobus dovesse deviare, il conducente passerà sotto gli aghi con una tacca di corrente, l’elettromagnete verrà eccitato e gli aghi cambieranno posizione. Non è ovviamente il caso di questa corsa di linea affidata alla 1014 e diretta a Riccione, il cui conducente tiene sollevato il piede dal pedale dell'acceleratore per proseguire sul corretto tracciato (foto Roberto Renzi).

http://www.tramroma.com/common/gen_tecn/traz_ele/access/scamb_fil.htm

36 - Con gli anni Duemila prende piede la pratica delle rotonde e anche lungo la nostra linea filoviaria i semafori cominciano a essere sostituiti da installazioni di questo tipo. Nel 2003 viene costruita la rotonda all'intersezione della strada litoranea con viale Cavalieri di Vittorio Veneto, che comporta la soppressione del vecchio anello di Miramare, sostituito da un breve raccordo interno alla rotonda stessa. La ditta Bonciani, che esegue i lavori, utilizza come "autotorre" questo vecchio OM Leoncino (foto Roberto Renzi).

37 - Il Siccar-CAM 1727 diretto a Riccione transita sulla nuova rotonda, mentre prende forma l'impianto filoviario sorretto dai consueti pali a sezione ottagonale impiegati a partire dagli anni Ottanta e il vecchio anello è già stato smantellato (foto Roberto Renzi).

38 - Il nuovo scambio aereo installato sul raccordo tra i due bifilari. Il comando della deviata avviene con un impulso a infrarossi. Un segnale luminoso appeso a un trasversale mostra al conducente la posizione degli aghi (foto Roberto Renzi).

39 - La fermata di Miramare Centro, numero 31 (27 fino al 1971), in una foto del 16 agosto 2008. Fino al 1965 qui si trovavano gli scambi aerei di accesso alla storica "rotonda sul mare" adibita ad anello-capolinea. Sullo sfondo l'edificio che fu della "Locanda del Lupo", mitico locale degli anni Sessanta e Settanta (foto Chandu Belletti).

40 - Ultime corse dei Volvo il 13 settembre 2009, sullo sfondo della scultura posizionata al centro della rotonda  (foto Roberto Renzi).

41 - Il 19 maggio 2015 il passaggio del Giro d'Italia sui viali di Riccione (tappa Civitanova Marche–Forlì) costringe a limitare il servizio a Miramare per alcune ore. È un'occasione quasi unica per vedere i filobus van Hool di Start Romagna "girare" sulla rotonda di viale Cavalieri di Vittorio Veneto per tornare verso Rimini (foto Roberto Renzi).

42 - Il numero 10, non più utilizzato sulla filovia (eventuali corse bis limitate a Miramare sono indicate con l'11 barrato), dal 2001 è stato attribuito alla linea Miramare (fermata 33)–Rimini Fiera che fino a viale Principe Amedeo ha percorso comune alla filovia. La linea si effettua soltanto durante le manifestazioni fieristiche che si tengono nel nuovo quartiere inaugurato in quell’anno e servito dal 2004 anche da una fermata ferroviaria. Il servizio è di solito svolto con autosnodati e raggiunge frequenze fino a 8' durante le fiere più importanti come il Sigep e Rimini Wellness (foto Roberto Renzi).

43 - Torniamo alla linea aerea del TRC che dall'inizio del 2018 è in tensione per le prime prove con i van Hool. La sospensione "elastica" e gli scambi aerei (quelli impiantati a "Miramare Airport" sono un unicuum in tutta la linea) sono stati forniti dalla ditta ceca Elektroline (foto Roberto Renzi).